时速评论 | 多地对外卖骑手限速，踩着红线配送走不下去了

近一段时间，多地对外卖骑手的行驶速度做出规定，从各方的反应看，称赞的居多。

据第一财经报道，日前，广州市市场监管局深入开展电动自行车安全隐患全链条整治行动，其中，要求配送员限速以及一周三次违法行为停单一天。此外，淄博、青岛、珠海等地也对外卖骑手的行车速度做出规定：使用电动自行车配送时，时速不能超过25公里，即外卖骑手使用的电动自行车需符合国家标准，速度上限是25公里/小时。

随着越来越多的地区关注并限制骑手速度上限，配送行业或将迎来巨变。

应该注意的是，即使如此，也仅要求骑手配送时不能超速，不能逆行和闯红灯，并未单独对这个群体做出不合理限制，或者说只是要求骑手在配送时不能违反道路交通安全法而已。

据艾媒咨询的数据，近几年涉及电动自行车的交通事故暴增，2023年比2022年上升63%，2024年相较于2023年数据是继续上升的态势。非法改装、逆行、闯红灯、横冲直撞是造成事故的重要原因。

而这些也正是公众支持对骑手限速的原因之一。

对骑手限速的几个地区，还在督促配送企业按照25公里/小时的最高速度守法行驶可完成配送任务的标准，设定配送时限、路线等，从平台方为骑手的考核减压。

应该承认，近些年随着外卖配送行业的高速发展，为社会提供了大量就业机会，还带活了餐饮、零售、同城快递等多个业态，同时极大提升了用户体验。但不可否认的是，骑手群体违反道路交通安全法的比例远超普通公众，为社会各界所诟病。

我们认为，在效率和安全之间，应该优先考虑安全；在速度和生命之间，应当充分尊重生命，无论是骑手还是路人的生命。

配送准点率、安全、速度似乎是一个不可能三角，即三者不可兼得。事实上，随着对配送业务全链条整治的开展，配送平台按照骑手守法行驶的标准设定配送时限，大面积降低骑手交通违法率，降低交通事故发生率，是一个多赢的局面。所谓不可能三角中的配送准点率和速度，是建立在骑手普遍交通违法基础上的畸形状态，提升用户体验特别是时效性的体验不应该牺牲骑手和公众的交通安全。用户对时效性的要求无上限，而骑手的速度有上限，骑手之间相互“卷”速度，会让配送平台根据大数据不断“优化”每单的配送时间，进一步加剧交通违法率。把这一点想清楚了，配送平台和骑手大概会坦然一点。

撇开职业不谈，骑手是交通安全参与者，配送平台作为管理方，理应与全社会一道，遵守道路交通安全法，把骑手和路人的生命安全放在第一位。（时速新闻评论员 安多鱼）